创新点:

应用场景创新——首次在高铁承载系统关键部件实现铝合金轻量化

材料设计创新——研发具有自主知识产权的、适用于制造高速列车转向架重要零部件的低成本高强7xxx 系铝合金材料

工艺设计创新——提出基于模拟计算的―成分-熔铸-成形高效一体化制造技术在目前国内以零部件尺寸精度控制为主的成形制造控制基础上，创新溶入组织结构精确控制理念

项目成果:

       本项目共产出1件发明专利、3件实用 新型、2件软著，发表高质量论文4篇。

       2020年，项目产品随新型高速列车通过状态鉴定审查。同年10月，该新型高速列车在长春成功下线，成为了我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。  

创新点:

       开发的新合金与热处理工艺使轮毂屈服强度、抗拉强度、延伸率整体力学性能较A356.2铝合金有明显提升，显著益于轮毂结构优化和减重。

A356.2合金与新合金在原/新工艺处理后的力学性能与微观组织（共晶Si形貌） 

项目成果:

       本项目尚处于执行阶段，截至2022年6月份，已产出2件发明专利，2件软著，发表近十篇高质量论文。

       完成了目标合金与基准合金材料的多项性能比较，以及对于新型合金材料的时效处理工艺规律的摸索，达到项目预定目标。

创新点:

材料设计创新——通过Nb碳的固相反应后形成纳米级的第二相颗粒，在钢中引入大量的体缺陷，实现晶体缺陷设计和缺陷控制理念

工艺创新——通过特殊的热处理工艺，控制纳米析出第二相的尺寸，分布，数量等

数据积累创新——建立热处理工艺—性能—组织结构数据库，进而形成高阻尼材料的材料基因库，实现其性能稳定化控制

检测手段创新——EBSD计算机可视化显微组织分析

（复合型低合金阻尼钢配置）

项目成果:

       本项目已产出发明专利1件，实用新型1件，产品实现全面产业化，产值上千万。

       项目选用的阻尼材料制成的阻尼环，在实际减振降噪效果的测试中，表现出优异的减振降噪的性能，能快速耗散车轮的振动能量，进而减少辐射声能量，阻尼环车轮的振动衰减结束所需时间也明显少于标准车轮的振动衰减结束所需时间。

创新点:

成型设计创新——采用较低温度的温成形，或室温成形，大幅提升车身结构成形精度

工艺技术创新——采用熔铸、热加工一体化短流程控制技术，合金板材生产成本大幅降低

成本控制——选材结合某龙头企业实际车型进行，综合考虑性能和成本，开发满足市场需求的车身用铝合金结构件成形与强化一体化调控技术

项目成果:

       本项目得到了江苏省科技计划项目（国际科技合作）的支持，当前处于项目验收阶段，现已完成7件国家发明专利的申请，并已获得5件发明专利授权，在国际权威期刊发表SCI/EI论文近20篇。

       项目现已完成新型7xxx系铝合金的成分设计、熔铸工艺调控、热加工过程调控等研究工作，解决了工业化条件下提高合金强度和成形性能的一体化调控技术难题。